在工業基礎原料范疇里的塑料粒子, 其日常運輸大多依靠海運或者陸運, 然而在出現緊急補貨情況時, 或者面對高價值訂單的時候, 又或者是在偏遠地區供貨時, 空運就變成了不可被替代的一種選擇。特別是在機場直接去操作塑料粒子的空運, 這里面涉及到包裝要合規, 還有危險品界定以及裝卸時效等諸多很容易被人們忽略掉的環節。把這些弄明白, 才能夠防止貨物被扣留, 或者出現延誤的狀況, 又或者產生額外的費用。
塑料粒子算不算危險品
這是諸多頭一回走空運的客戶最為關切的問題 , 實際上大多常見的塑料粒子 , 像是PP 、PE 、ABS 、PA等 , 在常溫及常壓狀況下屬于普通貨物 , 無需按危險品進行申報 , 然而有幾個例外是務必得警惕的 , 要是粒子形態呈現為超細粉末狀 , 又或者含有發泡成分 、易燃助劑 , 那就有可能被歸類為4.1類或者9類危險品 , 另外 , 有些再生料或者改性料鑒于成分不明確 , 機場安檢會要求提供MSDS （化學品安全說明書）和貨物運輸條件鑒定書。帶有不確定性的貨物, 務必要預先進行檢測, 千萬不要存有僥幸的心理, 不然抵達機場時會遭遇被拒運的情況, 不僅會損失時間與金錢, 而且還有可能被列入黑名單。
包裝要求比想象中嚴格
機場針對塑料粒子的包裝, 可不是隨意用個編織袋就能通過的, 內袋得密封以防漏, 外袋要有足夠抗撕裂能力, 我見識過好多因袋子在裝卸時破裂, 粒子灑了一地, 還被要求重新包裝且倒賠清潔費的狀況, 建議采用加強型紙箱或集裝袋, 還要將每件貨物的凈重控制在 25 公斤以內, 如此方便人工搬運以及過 X 光機, 要是用噸袋, 得保證吊環堅實牢固, 并且標簽清楚標明品名、凈重、毛重以及“怕濕”標志, 機場地面操作環境繁雜, 包裝一旦破損, 后續獲得理賠基本就沒指望了。
機場空運的具體操作流程
貨物抵達機場貨站直至最終實現裝機, 其間有著多個節點。第一步, 要預先訂艙并對航班艙位予以確認, 塑料粒子雖說不敏感, 然而旺季時常常會爆艙, 臨時去訂艙有可能遭遇被甩貨的情況。第二步, 貨物到達之后, 得配合安檢進行開箱查驗, 所以絕對不要將箱子封死, 要留出方便打開的地方。第三步, 要粘貼運單以及標簽, 這其中涵蓋主單號、分單號以及目的港代碼。這里存在一個細節: 機場貨站對于托盤堆碼高度是有一定限制的, 一般規定在1.5米以內, 要是超過這個高度, 就會被要求拆板重新裝機, 進而產生額外的叉車費用以及人工費用。自始至終, 最好是安排專門的人員去進行跟進, 或者是委托擁有經驗的貨運代理在現場進行操作, 不然的話, 一個微小的失誤就極有可能耽擱整個航班。
塑料粒子在機場進行空運, 盡管相比海運速度要快出許多, 然而每個環節所具備的容錯率卻是更低的。包裝要符合規定, 文件需完整齊全, 操作的配合度得高, 把這三樣都做好做到位, 貨物才能夠順順利利地飛運出去。不要存有節省小錢的想法, 該去做的檢測, 該使用的優質包裝, 該花費的跟進人工, 一樣都不可以省去。真正將流程走通暢了, 你就會發覺空運實際上是保障供應鏈最為穩妥的一個環節。
