涉及航空空運急件事宜, 簡單來講就是時間緊迫、任務繁重, 客戶所期望得到的便是“快速”以及“穩定”。而我個人在處理這類特定需求之時, 勢必需得從機場運力、航班頻次、地面接駁這幾個不同維度全面地進行考量, 絕不能夠僅僅著眼于點對點的直接線路。
什么是航空空運急件的核心時效
好多人覺得把貨物送至機場此舉就算大功告成, 實則真正的難點隱匿于機場之后。我曾處理過一批醫療芯片, 有著從北京至廣州, 門到門需在4小時內達成的客戶需求。這類加急快件不但得瞧航班有無空位, 更得看貨物能否趕上最近一趟起飛航班。一般提前2小時截單屬于硬性規定, 然而要是身為與航司有協議的包量客戶, 有時也能夠爭取到1.5小時的截單時間段。地面端同樣至關重要——從機場到收貨地點的距離遠近、是否出現堵車狀況、提貨處有無專人等候貨物, 這些細微之處能夠形成半小時到一小時的時間差距。
哪些貨物最適合走航空空運急件
實事求是講, 并非所有事物都適宜經過急件通行路徑。我曾目睹有人針對幾十公斤重的普通五金部件提出采用加急方式, 這全然是在無端耗費錢財。切實需要走急件的, 常常是具備高價值、對時效極為敏感、亦或是有著嚴謹溫控需求的物品。像精密儀器、用于手術的活檢樣本、亟待施行緊急維修的飛機零件。上周存在一批自上海發往深圳的電路板, 客戶的工廠停止運作并等待這批物料, 每耽擱一個小時就會造成上萬元的損失。這類貨物就必定要搭乘最早的航班，并且得安排專人進行押送, 從接收貨物直至裝載上機的整個過程, 都不能有片刻離手。要是你所擁有的貨物僅僅是普通的文件, 或者是小型的樣品, 實際上呢走客帶貨的經濟艙是能夠滿足大部分的需求的, 并沒有必要去花費大價錢。
投身于航空急件這一領域, 最為擔憂的便是客戶自身率先陷入慌亂狀態。我一般會給出這樣的建議, 在發貨之前務必要將貨物的尺寸、重量以及品名準確無誤地報出, 千萬不要在臨近發貨之時更改包裝。飛機的艙門寬度是固定的, 當貨物抵達安檢口才聲稱尺寸超出標準, 根本就沒有調配其他航班的時間。真正能夠稱得上靠譜的航空急件服務, 所依賴的是每個環節的預先判斷以及緊密銜接, 而絕非最后時刻的盲目祈禱。
