航空當(dāng)日就要完成速遞, 實(shí)際上是借助民航客運(yùn)航班的腹艙運(yùn)力, 將文件或者小件貨物在當(dāng)日之內(nèi)從一個(gè)地方送至另外一個(gè)地方, 這和普通的隔夜才到達(dá)的快遞不一樣, 它比拼的是時(shí)效, 爭(zhēng)搶的是當(dāng)天的最終截止時(shí)間。

什么貨物適合走航空當(dāng)日

不是全部物品都能夠搭乘當(dāng)日航班, 最為典型的情形是, 緊急文件, 合同標(biāo)書, 樣品, 芯片, 或者醫(yī)院急需的藥品, 這些物品體積小巧, 重量較輕, 然而在時(shí)間方面等不到次日, 舉例來說, 下午四點(diǎn)之前需要遞交給甲方的投標(biāo)書, 如果早上還在自己手中, 那么就只能借助當(dāng)天空運(yùn)。

有些客戶覺得只要是貨物便可發(fā)當(dāng)天航班, 實(shí)則并非如此, 危險(xiǎn)品, 液體, 粉末，帶磁性的物品, 機(jī)場(chǎng)安檢存在嚴(yán)格限制, 很多當(dāng)天航班的安檢程序相較于普通貨運(yùn)更為嚴(yán)格, 若貨物自身具備這些屬性, 在走當(dāng)天航班之前務(wù)必要先跟操作人員確認(rèn)明白, 以免東西抵達(dá)機(jī)場(chǎng)后被攔下來。

趕當(dāng)天航班的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)

最核心的航空當(dāng)日速遞實(shí)際上而言是時(shí)間管理, 國內(nèi)主要城市間通常的民航航班里, 早班機(jī)集中于七點(diǎn)至九點(diǎn)這個(gè)時(shí)段, 午班機(jī)處于十一點(diǎn)至下午兩點(diǎn)時(shí)段, 晚班機(jī)在下午五點(diǎn)至晚上八點(diǎn)時(shí)段之處, 若要達(dá)成當(dāng)天抵達(dá), 必然應(yīng)當(dāng)卡住航班截關(guān)時(shí)間。

絕大多數(shù)貨運(yùn)截關(guān)時(shí)間處于航班起飛前兩小時(shí)至兩個(gè)半小時(shí)的機(jī)場(chǎng), 若要趕下午兩點(diǎn)航班, 貨物須在中午十一點(diǎn)半前列送到機(jī)場(chǎng)貨站, 錯(cuò)過時(shí)間縱使航班尚未起飛貨物也無法登機(jī), 因安檢與打板需耗時(shí), 部分做倉到倉的急件, 操作公司派遣專人到客戶處取貨后直接送機(jī)場(chǎng)加急過檢, 此情形比普通貨運(yùn)能多耗時(shí)半小時(shí)左右。

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有種情形是目的地較為偏遠(yuǎn), 像拉薩、喀什這般所在之地, 每日航班數(shù)量有限, 座位狀況更是緊張。一旦錯(cuò)過當(dāng)日航班, 或許就得等到次日甚至第三天方才有座位可坐。故而前往這些地方, 務(wù)必提前查明當(dāng)天是否仍有航班, 以及航班是否還有剩余艙位。