眾所周知無論是在民用肪空客運和貨運執行航空物流服務,他們飛不高的小鳥飛“天”，一個航班是民用航空飛行路線和有關部門嚴格的審批和管理兩點之間的路線是

一個特定的寬度和高度有一定的導航能力的空間。在指定航線內，如遇雷暴等惡劣天氣，航班不能通過。雷暴是一種極端不穩定條件下由空氣產生的惡劣天氣現象。

它經常伴隨著風、暴雨、閃電、雷擊甚至冰雹。因此，它經常造成災害，極大地危害民用時空運輸業的安全。本文詳細分析雷暴天氣對航班的影響及其處理程序，旨

在改變公眾對航班延誤和取消的偏見和誤解，進一步加強航空常識儲備，減少惡性事故的發生。

為什么飛機不能在雷暴中飛行?

為什么飛機不能在雷暴中飛行?這是旅行者在遇到航班延誤時＊常問的問題，尤其是當航空公司報告因雷暴航班延誤或取消時。在飛行安全方面，通常會下雨，如果正

常的能見度不受影響，就可以飛行，但雷暴除外。飛機在雷暴天氣飛行時，會產生強湍流，容易損壞飛機結構，強雷擊也能摧毀飛機。雷暴天氣對飛行安全的威脅主

要表現在以下幾個方面:

在云層下、附近或云中飛行的飛機可能進入強降雨區域。暴雨會使發動機吸入過多的水，影響發動機。在低空著陸階段，暴雨會降任低飛機的性能，影響飛行員的觀察

和判斷。此外，由于降雨，跑道表面濕滑。由于降雨，飛行員一直看不清楚，飛機沖出跑道，甚至飛機被毀身亡。

雷暴云含有大量的能量，可以以放電的形式顯示其可怕的一面。我們經常在雷達圖像上看到綠色、黃色、紅色等顏色，這些顏色反映了降水(液體)的強度。在大多數

情況下，回波的強度也代表在這個位置放電的可能性。遭雷擊的飛機可能受損，部分導航設備失靈或系統受損。

冰雹和冰雹通常出現在雷雨云或其順風方向。冰雹對快速飛行的飛機危害極大，嚴重時可導致擋風玻璃破碎或雷達罩損壞。如果引擎或操作系統被冰雹損壞，后果是

無法想象的。

強風(風切變)雷雨云往往伴有強風，風向和風速可能發生刷烈變化，導致飛機產生強烈的湍流。例如口，在低空著陸階段，雷暴云下的下擊暴流和風切變導致飛機升力

迅速下降，造成多起飛行事故。

積雨云雷暴一般“頭高”，有些高度的云體內經常有冷水滴存在，在高空云頂被吹出的云砧范圍比較大，而高空溫度則非常低。飛機一旦進入這些區域飛行，很可能

在短時間內遭遇強積冰，導致飛機的飛行性能衰減。

湍流雷云的產生伴隨著不穩定的空氣對流運動，其中氣流運動尤為劇烈。外界空氣也不穩定，造成中至嚴重的湍流。長時間在顛簸的環境中飛行，機組人員會感到不

適，工作能力下降。如果不系安全帶，可能會對乘務人員或乘客造成身體傷害。

低能見度民用航空對飛機的起飛和降落有嚴格的能見度標準。當能見度低于1000米時，航班會受到影響。根據國際民用航空標準，盲降等標準(飛行員控制飛機降落

時眼睛看不見跑道)要求飛機離地面60米才能看到跑道，能見度超過800米第二種盲降要求飛機在距地面30米時能看到跑道，能見度在40米以上:這三種盲降棍據能

見度可分為A、B、C三個等級。＊高能見度為零，這是一個真正的盲降。

除以上幾點外，雷暴天氣還會帶來很多不利因素，包括對飛行人員的心理影響、地面人員工作負荷的增加可能導致疲勞等.

如果飛機遇上雷雨怎么辦?雷暴如何影響商業航班?

眾所周知，飛機不能在中國領空隨意飛行，民航飛行通常必須遵循批準的飛行路線。如果正常路線覆蓋了雷雨天氣就像一個高速公路滑坡需要去(也可以通過從雷暴

的頂部但這是真的如果雷暴高較高需要飛機接近天花板飛過雷雨飛機上的更高的要求性能時您將需要設置會告訴控制器軌道的意圖。還有為安全考慮，在大型空

運、pet空運等貨運方面，也要避免雷暴。如果該區域不屆于民用航空管轄范圍或其他民用航空管制區，則控制器需要申請和協調。如果繞道的請求沒有得到批準，而

且沒有其他選擇，飛行員必須返回或轉向。還有另一種情況下，離開機場/目的地機場雷雨覆蓋或影響正常起飛/著陸的飛機所以飛機在地面上飛機在空中只能徘徊和等

待在等待的時間太長燃料是不夠的，飛機在空中也有轉移或回頭。這就解釋了為什么即使目的地城市天氣靖朗，乘客的航班仍然被雷暴延誤。對于控制器來說，雷暴

可以顯著增加他們的工作負彭。飛機和飛機之間的間隔有嚴格的安全標準基本路線間隔是平時一目了然然而當飛機不是路線飛機基本上都雷暴和琨縫或邊滌的實力

相對蛟弱,如果沒有協調好鄰區很可能在以下航班所需的標準之間的差距。在這種情況下，為了保證航空飛行的安全，控制單元必然會對航班進行“流量控制”，

三世。如何避免和減少雷擊對飛機造成的損害（航空貨運）

飛機有兩種防雷系統:

第一種是在停車時展開的，在飛機的機身上綁上一條閃電帶，并與地面相連，這樣當被閃電擊中時，電流就會及時地引入地面，就像家用電器的插頭一樣。

第二種用于飛行，包括機朝雷暴預報系統和地面制導系統，它能通知機組人員前方天氣的變化，給他們充足的時間采取預防措施或遠離風暴帶。

第二種用于飛行，包括機載雷暴預報系統和地面制導系統，它能通知機組人員前方天氣的變化，給他們充足的時間采取預防措施或遠離風暴帶。

防雷設施在飛行狀態下的靜電放電裝置，俗稱放電電刷，可將飛行過程中產生的空氣摩擦產生的靜電釋放到大氣中，從而保護飛機的安全。放電刷的原理是當閃電所

產生的電流通過飛機或飛機與空氣摩擦云層和靜電通過放電電流將被立即釋放刷外面的機身;售票員效應的作用下將沒有能源電能積累和釋放過程。如果這些指控并

不試圖釋放飛機著陸后,他們將試圖找到一種方式來發泄如人員、石油的卡車，旦關閉這些指控將等待機會釋放電能導致“火”現兔,導致人員傷亡、設備損壞甚至

引發了石油和天然氣焜炸所以當你駕駛飛機的時候，你必須盡可能地擺脫電荷。現代大型民用航空飛機的主機翼或尾翼上都裝有電刷，數量可達10至數十架。

四、飛機在飛行過程中受到閃電的直接撞擊

大多數現代飛機是由鋁制成的，相是一種良好的導電材料。非招表面的飛機通常涂有導電層，使電子能夠通過。本杰明·富蘭殼林在一次實驗后發現，當電流作用于球

形導體時，電子只通過導體的外表面流動。法拉第進一步研究了這一現象，并著手設計我們今天看到的法拉第籠。法拉第籠內的任何物體，包括電線或金屆湯碗，都

不受外部電源的影響。只要外部導體保持相對完整，電子就只能從外部流動。

當雷擊發生時，電子設備分散在飛機的外表面，乘客和精密儀器不受影響。然后，電子就會在周圍的空氣中漫游，要么進入附近帶電的云，要么落到有地雷落下的地

面上。被閃電損壞的飛機并不多見。但是如果閃電擊中機翼油箱，它會導致燃料著火或焜炸。1978年12月，一架美國空軍飛機誤入雷暴，撞上油箱，導致爆炸，導致

飛機墜毀.

閃電擊中飛機各部分的概率是不同的。統計數據顯示27%的雷達天線，22%的機翼，15%的機身，21%的尾黃，7%的螺旋獎，6%的靜壓孔，2%的羅盤。雷擊大多

發生在±10°0等溫線附近的氣流中，這會降低飛機的空氣動力學，增加失速速度。

雷暴期間，機場保安工作

雷暴發生前，機場運行控制中心指揮協調中心已學握氣象信息，并通知相關安全部門及時啟動雷暴作業應急保障程序。當雷暴來臨時，工作人員會密切關注航班運行

情況和滯留在航站樓的乘客。如果雷暴影響較大，機場將啟動運營管理委員會的協調機制。空中交通管制、航空公司和機場將在交通管理委員會的平臺上進行會商和

多方聯動，盡＊大努力減少航班延誤和旅客在飛機上的長時間等待。

1.確認異常飛行信息

在航站樓，你可以在電子屏幕上找到各種航班信息，準確地知道飛機的狀態。北京首都機場運營控制中心的數據和信息座椅實時發布和更新乘客可以看到的航班信

息。當出現雷暴時，異常航班(備降、返程、取脊)的數量會出現“井噴”。數據信息席的每一位值班員都需要向航空公司和空管部門核實航班信息，爭取讓每一位乘

客在第一時間了解到自己所乘坐航班的準確和＊新信息。

2.門的變化

許多旅客在雷暴期間會經歷登機口的變化，抱怨從一個登機口到另一個登機口的不便。這些登機口安排來自機場運營控制中心的座位分配。雷暴發生時，本應起飛的

航班受到流量控制的影響，長期占用有限的廊橋資源。隨后進入港口的航班原本由廊道和橋梁占據，只能調整。此時座位分配器座位資源的關注情況.并盡可能為主到

＊近的門在不得不改變的情況下,為了不讓乘客走得太遠,也盡可能使用座位附近,以減少乘客的情況被大雨濕在遙遠的座位。

機場地面和空乘人員直接向乘客乘客可以直接感到憤怒和焦慮，一些乘客被要求解釋說明飛機起飛時間在大面積的雷雨天氣甚至船長不知道什么時候我可以起飛因為

不同的路線和目的地機場和其他流控制隨時會改變,控制器的隊長時間不一定是準確的空乘人員和地勤人員如何才能提供準確的信息?

在雷暴季節出行時，乘客應主動尋求航空公司或機場的幫助，及時確定自己的航班狀態。如果是托運，也請咨詢24小時空運物流公司。同時，當航班不能正常離開香

港時，每個人都應該理性，以合理合法的方式表達自己的要求，盡量遵循航空公司的變更和取消安排。要知道，在你看不到的線的后面，機場和航空公司有強大的團

隊，他們積極地嘗試以＊好的方式解決問題。