利用航空運(yùn)輸工具來(lái)開(kāi)展貨物位移的專業(yè)服務(wù)被稱作空運(yùn)物流, 它的核心優(yōu)勢(shì)在于時(shí)效快且安全性高, 適用于高價(jià)值、緊急或者對(duì)保質(zhì)期敏感的貨物。為了確保貨物能夠順利發(fā)出并且符合航空安全規(guī)定, 發(fā)貨方必須嚴(yán)格遵循以下標(biāo)準(zhǔn)化操作流程。

一、 前期準(zhǔn)備與合規(guī)確認(rèn)

在正式發(fā)貨前，首要任務(wù)是確認(rèn)貨物屬性是否符合航空運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。

1. 查獲禁運(yùn)物品的檢查: 嚴(yán)格禁止攜帶那些具有易燃易爆特性、腐蝕性特質(zhì)、放射性特征、強(qiáng)磁性特點(diǎn)以及屬于管制刀具范疇等等的危險(xiǎn)物品。對(duì)于普通的化工產(chǎn)品而言, 需要提供并非危險(xiǎn)物品的鑒定報(bào)告。

2. 包裝規(guī)則如下: 貨物務(wù)必要採(cǎi)用堅(jiān)固且防潮還能抗壓的包裝材料, 對(duì)於易碎物品而言, 需要額外添加具有緩衝作用的材料, 其外部的包裝應(yīng)當(dāng)清楚地標(biāo)註“向上”以及“易碎”等類專用的識(shí)記號(hào)標(biāo)。

3. 航空公司計(jì)費(fèi)時(shí), 通常會(huì)在“實(shí)際重量”與“體積重量”兩者之中, 選取較大的那個(gè)重量來(lái)進(jìn)行計(jì)算, 這就是所稱的按“實(shí)際重量”與“體積重量”取大者計(jì)費(fèi)體積重量的計(jì)算方式有特定公式, 即為長(zhǎng)（厘米）乘以寬（厘米）乘以高（厘米）后, 再除以6000 , 不過(guò)需要注意的是, 部分航空公司可能會(huì)將其除以5000 , 所以在計(jì)算之前需提前去進(jìn)行核實(shí), 以確保計(jì)算的準(zhǔn)確性。

二、 訂艙與單證制作

1. 需做出選擇承運(yùn)渠道的行為, 此是直接去聯(lián)系航空公司貨運(yùn)部, 或者經(jīng)由具備資質(zhì)的貨運(yùn)代理來(lái)開(kāi)展訂艙的操作。針對(duì)零擔(dān)貨物, 也就是LCL的情況, 在那方面建議去挑選整合空運(yùn)服務(wù)這般以便降低成本。

商業(yè)發(fā)票：注明貨物名稱、數(shù)量、單價(jià)、總價(jià)及貿(mào)易條款。

裝箱單：詳細(xì)列明每箱貨物的規(guī)格、毛重、凈重及尺寸。

空運(yùn)提單, 也就是 AWB , 該提單是由承運(yùn)人進(jìn)行簽發(fā)的, 它是運(yùn)輸合同的一種證明, 同時(shí)也是貨物的收據(jù)。

其他證件：如涉及進(jìn)出口，需提供報(bào)關(guān)單、許可證或原產(chǎn)地證。

三、 貨物交接與安檢

1. 貨物打包之后, 要把它們送到指定的機(jī)場(chǎng)貨站, 或者是代理倉(cāng)庫(kù), 這就是送貨入倉(cāng)。一定要保證外箱標(biāo)簽上面的信息, 和提單是一樣的。

2. 貨物安全檢查申報(bào): 借助X光機(jī)之類設(shè)施開(kāi)展安全檢查工作, 要是貨物被標(biāo)記成可疑狀況, 那就需要提供詳盡的貨物成分解說(shuō)以及MSDS也就是化學(xué)品安全技術(shù)說(shuō)明書(shū)用來(lái)供以查驗(yàn)。

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3. 貨物是會(huì)被貨站工作人員進(jìn)行復(fù)核稱重的, 之后會(huì)依據(jù)航班的情況, 將貨物拼裝到那個(gè)被叫做集裝器（ULD）的東西里面, 像集裝箱或者集裝板這類的。

四、 運(yùn)輸跟蹤與末端派送

1. 航班的起飛以及追蹤情況是這樣的, 當(dāng)貨物被裝載到飛機(jī)上之后呢, 能夠憑借運(yùn)單號(hào), 可在航空公司的官方網(wǎng)站, 或者是物流平臺(tái), 去實(shí)時(shí)查看航班的動(dòng)態(tài), 并且能知道貨物所處的狀態(tài)。

2. 目的港清關(guān), 貨物到達(dá)目的地之后, 由當(dāng)?shù)氐氖肇浫嘶蛘叽砣マk理相關(guān)的清關(guān)手續(xù), 要努力保證單證全部齊全, 防止出現(xiàn)滯報(bào)金或者罰款的情況。

3. 配送的最后一公里: 在清關(guān)被放行之后, 由物流公司去安排車輛, 把貨物送達(dá)指定的地址。而收貨人需要對(duì)貨物外包裝的完好性作出核對(duì), 并且要在簽收單上進(jìn)行簽字確認(rèn)。

五、 常見(jiàn)問(wèn)題與風(fēng)險(xiǎn)提示

時(shí)效出現(xiàn)延誤情況: 這是因?yàn)槭艿教鞖鉅顩r、航班調(diào)配舉措或者海關(guān)查驗(yàn)行為的影響, 所以空運(yùn)時(shí)效有可能會(huì)存在波動(dòng)現(xiàn)象。在此建議, 在發(fā)貨之前要預(yù)留出 buffer 時(shí)間, 尤其是針對(duì)涉及重要節(jié)點(diǎn)的商業(yè)活動(dòng)而言。

貨物損失賠償方面, 給出這樣的建議, 那就是去購(gòu)買貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。按照《蒙特利爾公約》以及各個(gè)國(guó)家的國(guó)內(nèi)法律規(guī)定, 在沒(méi)有進(jìn)行投保的情形下, 賠償?shù)念~度是有限的, 一般是每公斤有著一定的金額數(shù)額, 這樣的額度沒(méi)辦法去覆蓋高價(jià)值貨物所遭受的實(shí)際損失。

退運(yùn)的情況是這樣處理的: 要是因?yàn)閱巫C不符合要求, 或者是存在禁運(yùn)的緣故, 從而致使沒(méi)辦法起飛, 那么貨物就有可能被退回到始發(fā)的地方, 或者被進(jìn)行銷毀, 而與之相關(guān)的費(fèi)用將讓發(fā)貨的一方來(lái)承擔(dān)。

依照上述所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)流程來(lái)操作, 可以最大程度地去降低空運(yùn)發(fā)貨所存在的風(fēng)險(xiǎn), 借此確保貨物能夠高效且安全地被送達(dá)。