依托航空貨運網絡, 達成貨物在起飛當日或者起飛之后次日即完成交付的服務樣式, 這就是空運次日達。該服務主要針對那些對于時效性有著極高要求的緊急物資, 還有高價值商品以及醫療樣本。為了保證次日送達目標能夠實現, 必定得嚴格去執行下面這些標準化操作流程以及時控節點。
空運次日達, 不是自然日那種概念, 它指的是一種機制, 是“工作日 + 運輸日”這樣的高效流轉運作方式。
1. 截單時間是, 當日十四點之前完成訂艙、安檢以及交運手續的貨物, 被看作當日班次, 十四點之后到二十點之前完成的貨物, 一般計入次日早班航班, 以此保證次日上午到中午時段能夠送達。
2. 覆蓋范圍限定為, 僅在國內主要樞紐城市之間, 像北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州等城市間, 以及國際重點航線, 比如中日韓、東南亞主要首都城市間才行。對于偏遠地區或者非樞紐機場的情況, 需要增加地面轉運的時間, 并且并不保障會絕對在次日送達。
3. 適用的貨物包含文件, 還有樣品, 以及急件, 生鮮食品也在適用范圍內, 精密儀器同樣適用, 高價值電子產品也是適用的。嚴禁夾帶那些違禁品, 還有危險品, 以及超大超重的貨物。
為實現極速流轉，發貨方需遵循“前置準備、無縫銜接”原則。
交貨之人一定要于貨品實際移交之前的兩小時達成電子運單事先錄入, 給出精確的接收貨物之人聯系方法、詳盡地址以及HS編碼, 針對特別的物品, 像含有電池、液體的那種, 要提早呈上MSDS報告以及安檢證明, 防止由于資料不齊全致使查驗推遲。
把貨物包裝成堅固的、具備防潮功能的、抗壓的專業航空包裝形式, 外包裝要清晰張貼“易碎”標識, 還要清晰張貼“向上”標識, 并且清晰張貼“優先處理”標識, 每件貨物重量不能超過50kg, 尺寸要符合航空集裝箱標準, 以此來確保貨物能夠直接進入主貨艙, 避免出現等待集裝器組裝的情況。
依照約定的時間窗口, 物流服務商得完成上門提貨。貨物到達分揀中心之后, 掃碼、稱重、安檢以及分揀這些操作, 必須在30分鐘里做完。這個環節屬于關鍵控制點, 任何的滯留都會直接對次日達承諾造成破壞。
調度系統會自動去匹配那最早能夠被使用的航班, 會優先保障次日到達的訂單裝備到直達的航班或者是中轉時間最為短暫的聯運航班之上, 在貨物被裝載到飛機之后, 系統會實時推送“已起飛”這樣的狀態。
到達目的地機場的貨物之后, 開啟優先清關流程, 海關查驗通道施行“即報即驗”, 在完成清關并施行放行操作后, 貨物徑直進入末端配送網絡, 由專職快遞員于上午時段送出并簽收。
雖說流程是標準化的, 然而下面這些狀況有可能致使時效出現延遲, 且并不屬于違約的范疇。
1. 非人力所能抗拒的情況包括, 涵蓋但不限于, 像臺風、暴雪、大霧這類惡劣天氣, 空中交通實施的管制, 戰爭狀況, 罷工情形, 以及政府所采取的行為等。
2. 因收件方緣故, 發生了收件人電話處于停機狀態, 或者地址存在錯誤情況, 又或者出現無人進行簽收的現象, 還有可能是收件人拒絕收貨, 甚至提出要求更改派送時間。
3. 海關實施監管, 對于因申報存在不實情況、發生知識產權方面糾紛或者遭遇隨機抽檢進而導致的海關扣留情形, 其清關所需時間并不被計入運輸時效之中。
構建一個全流程可視化的追蹤系統來, 在這個系統里, 每一個節點, 也就是提貨的那個點也罷, 入庫的那個環節也好, 安檢的那個步驟也行, 起飛的那個時刻, 落地的那個瞬間, 清關的那個進程, 派送的那個階段, 全都有著精確到分鐘的時間戳進行記錄。要是出現了并非免責原因所導致的延誤情況, 那么承運方就應當啟動應急響應機制了, 要優先去安排后續航班進行補發這個動作, 并且還得承擔相應的違約責任。
空運隔日到達屬于物流供銷鏈之內的高端服務品類, 它的關鍵價值存在于“確定性”以及“速度”。發貨之人需要嚴謹遵循操作標準, 保證貨物于最佳狀況之下進入快速運轉路徑, 進而達成時效目的的最大化。
