在國際貿(mào)易以及緊急物流里頭, 空運貨物航空公司屬于絕對不能缺少的一個環(huán)節(jié)。就企業(yè)來講, 去挑選一家靠得住的航空公司, 這與貨物能不能按時、安安全全抵達目的地直接相關聯(lián)。好多人對于空運的認知依舊停留在只是“快就可以了”, 然而事實上, 不一樣的航線, 還有不一樣的貨物類型, 都存在最為適宜的物流方案。跟著這下邊從兩個最為實際的問題著手做起, 為你把其中的門道弄明白。

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空運貨物航空公司的時效到底穩(wěn)不穩(wěn)

空運最核心的賣點是時效, 和動輒幾十天的海運不一樣, 空運通常按天甚至小時來計算, 然而這里所說的“快”并非是一概而論的, 直飛航班的時效最為穩(wěn)定, 舉例來說, 從上海直飛歐美主要城市, 一般僅需1到3天, 而中轉航班雖說價格更低, 可是碰到惡劣天氣或者機場擁堵時, 延誤風險會顯著增大。

還有一個容易被人忽視的要點是, 貨物的交接這個環(huán)節(jié)。航空公司僅僅負責空中的運輸。地面上車提貨、報關以及派送, 全都要依賴代理去完成。有些公司會信誓旦旦地承諾“門到門”的那種服務。但實際上真正落地之后, 如果代理施展各項動作的效率偏低, 貨物就極有可能在倉庫當中平白無故地多耗費一天的時間。所以, 在挑選航空公司的時候, 不妨去問得明明白白他們所合作的地面服務商究竟是哪一家, 有沒有固定不變的操作流程?

生鮮、藥品或所謂的高價值電子產(chǎn)品, 時效可是至關重要的生命所在 , 這類貨物最好就要挑選占有溫控艙或者擁有優(yōu)先處理權的相關航空公司 , 他們這樣能夠保證在貨物裝卸以及轉運的整個過程當中不會遭受耽擱 , 甚至還能夠提供實時追蹤系統(tǒng)使得你隨時都清楚貨物到底飛到了哪一個位置。

空運貨物航空公司的價格怎么算才劃算

那價格, 它可是又一道坎。空運的費用組成這可得說一下, 它比咱們想象的要復雜得多。僅僅去看每公斤的運費, 這遠遠是不夠。這里面有個關鍵概念, 叫做計費重量。實際重量跟體積重量, 哪個數(shù)值更大, 那就得按照哪個來計算費用。就好比有一箱泡沫制品, 它雖然重量非常輕, 然而它很占空間。航空公司就會依據(jù)體積重量來收取費用。所以, 在發(fā)貨之前, 最好把貨物的包裝盡量壓到最為緊湊的狀態(tài), 以此來避免白花那些冤枉錢。

價格波動在不同航線間也是頗為巨大的, 像中美、中歐之間這類熱門航線, 因其運力處于充足狀態(tài), 故而價格相對呈現(xiàn)出一種較為透明的態(tài)勢, 然而對于諸如到非洲或者南美的小城市這類冷門航線而言, 鑒于每周航班數(shù)量稀少且中轉情形眾多這樣的狀況, 其價格居然會產(chǎn)生翻倍結果。要是你具備固定的出貨所指向的方向, 那么不妨與航空公司簽訂長期協(xié)議, 以此來鎖定運輸貨物的價格。

還有一項省錢的辦法叫做去挑選夜間或者淡季時候的航班。白晝以及節(jié)假日屬于出貨的高峰景象, 而這種情況下價格自然而然就會貴一些。要是你的貨物并非急需在當天抵達, 那么晚一天進行發(fā)貨這項操作, 運費有可能便宜百分之十到百分之二十。除此之外, 拼貨也是一條可行的途徑, 也就是眾多小貨主共同湊齊一個集裝箱, 進而分攤成本, 不過其前提條件是你的貨物不予時效與空間方面計較。

關鍵來講, 選取空運貨物航空公司不存在標準的答案。你需要首先明晰貨物的類別, 以及緊急的程度, 還有預算情況, 接著去匹配相應的服務。優(yōu)先選擇直飛方式。將貨物包裝保持緊湊狀態(tài)。錯開peak時段發(fā)貨, 把這三個方法運用得當, 既保障時效又控制成本費用。從事物流行業(yè)并非是貪圖一時的價格低廉, 而是要尋覓到那個平衡的關鍵點。