當(dāng)你存在貨物要在極短時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)另外一座城市, 甚至是跨越省份、跨越國家時(shí), 平常的快遞常常沒辦法滿足需求。加急機(jī)場空運(yùn)件正是為化解這種“時(shí)間緊迫”狀況而產(chǎn)生的。它的核心邏輯并非單純的“快”, 而是從貨物離開你手中的那一瞬間起, 每一個環(huán)節(jié)都是圍繞著“縮短等待”去進(jìn)行設(shè)計(jì)的。你要曉得, 空運(yùn)自身的速度已毫無瑕疵, 可真正的關(guān)鍵時(shí)常在地面——怎樣把貨物送至機(jī)場, 以及從機(jī)場怎樣迅速提走。

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許多人覺得加急空運(yùn)就是“飛機(jī)飛多長, 貨便多久達(dá)”, 實(shí)則并非如此。真正的加急機(jī)場空運(yùn)件, 從你下單直至最終簽收, 通常能夠把控在6至12小時(shí)以內(nèi), 條件是你要趕上當(dāng)日的航班。比如上午10點(diǎn)前把貨送至機(jī)場, 只要航班在下午起飛, 目的地城市在當(dāng)天傍晚或者晚上就能安排派送。要是目的地是省會城市, 甚至能夠做到“今發(fā)明至”。這里的關(guān)鍵在于“截單時(shí)間”, 每個機(jī)場、每條航線都有嚴(yán)格的收貨截止時(shí)間, 錯過了就只能等下一班。因而, 判定加急有無成效的首個步驟, 為你可不可以于截止期限之前將貨物送達(dá)機(jī)場的指定收貨地點(diǎn)。

太多人我見過, 他們以為只要花高價(jià), 就能把問題解決, 結(jié)果貨到了機(jī)場, 卻上不了飛機(jī)。最常見的那個問題是, “沒有提前確認(rèn)航班”。并非所有機(jī)場、所有時(shí)間點(diǎn), 都有去往你目的地的航班。尤其是一些中小城市, 一天可能只有一兩班貨機(jī), 或者客機(jī)腹艙的倉位, 本來就屬于緊張狀態(tài)。另一個坑是, “貨物品類不符”。有些貨物屬于航空管制品, 比如帶電池的電子產(chǎn)品、液體、粉末, 或者是需要特殊包裝的貴重物品。要是你不預(yù)先講清楚, 抵達(dá)機(jī)場卻被安檢攔截住, 不但當(dāng)日沒法啟程, 而且興許會產(chǎn)生額外的倉儲費(fèi)用。更為隱匿的狀況是“提貨的一端沒有人來進(jìn)行接應(yīng)”。空運(yùn)的物件抵達(dá)了目的地的機(jī)場, 要是收件的一方?jīng)]有及時(shí)前去提取, 或者沒有事先辦好提貨的相關(guān)手續(xù), 物品便會在機(jī)場出現(xiàn)滯留, 那所謂的“加急”也就全都白費(fèi)了。

若想將事情給辦妥, 那你就得從發(fā)件人之視角做好三件事情。其一, 預(yù)先打電話至機(jī)場貨運(yùn)站, 問明白當(dāng)天前往目的地的最后一趟航班是何時(shí), 最晚在幾點(diǎn)之前能夠把貨物給送到。其二, 將貨物的品名、重量、尺寸描述得越是詳細(xì)越好, 使得貨運(yùn)站幫你判定是否能夠運(yùn)送、需不需要特殊的手續(xù)。其三, 亦是最容易被忽略掉的——讓收件人那邊同時(shí)做好準(zhǔn)備, 像是提前把身份證信息發(fā)送至機(jī)場提貨處, 又或者安排專門的人員到機(jī)場等候貨物。某些時(shí)刻, 去往的目標(biāo)機(jī)場那兒的提貨窗在夜晚九點(diǎn)就會關(guān)閉, 要是你的班機(jī)夜晚十點(diǎn)才抵達(dá), 那么貨物就只能等到次日清晨才能夠提取出來。對于加急的機(jī)場空運(yùn)快件而言, 比拼的并非是誰的貨物飛行速度更為快速, 而是看看誰的地面銜接能夠更加沒有縫隙。