采用航空快遞發(fā)貨, 其核心要點(diǎn)在于處理好 “快” 與 “穩(wěn)” 這兩件事, 許多人只要一談及航空發(fā)貨, 便認(rèn)定只需把貨物交付至機(jī)場(chǎng)就行然而實(shí)際上這里面存在諸多門(mén)道, 貨物自地面起直至進(jìn)入空中, 而后又在空中返回地面, 任何一類(lèi)在此過(guò)程中的疏忽, 均有致使延誤乃至損壞的可能性。

如何確保貨物在最短時(shí)間內(nèi)順利登機(jī)

坐飛機(jī)的航班選擇, 并非越早便顯得越好, 也并非越貴就表明越好。重點(diǎn)在于查看貨物的性質(zhì), 以及目的地的航線密度。假若是生鮮、急救藥品這類(lèi)時(shí)效性極強(qiáng)的情況, 就得優(yōu)先選擇直飛航班, 就算中轉(zhuǎn)一次僅僅多了一小時(shí), 風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)成倍地增加。對(duì)于普通工業(yè)配件、文件合同這類(lèi)貨物而言, 只要航班銜接時(shí)間能控制在兩小時(shí)以內(nèi), 價(jià)格優(yōu)勢(shì)就會(huì)比直飛更為劃算。

請(qǐng)聯(lián)系航空快遞發(fā)貨4008076756咨詢定艙

航空運(yùn)輸時(shí), 貨物要?dú)v經(jīng)多次搬運(yùn)以及顛簸, 特別是碰到氣流時(shí), 貨艙內(nèi)的貨物會(huì)相互擠壓, 這是很多人容易忽略的環(huán)節(jié), 所以建議在硬質(zhì)紙箱外面再套上一層防水袋, 對(duì)于易碎品而言, 必須要用木架進(jìn)行固定, 并且要在外箱醒目的位置貼上易碎標(biāo)簽。在實(shí)際操作當(dāng)中, 標(biāo)簽貼得再顯眼都不過(guò)分, 因?yàn)楹芏嘌诱`恰恰是工作人員沒(méi)辦法快速識(shí)別貨物分類(lèi)所造成。

貨物交運(yùn)之時(shí)點(diǎn)同樣具關(guān)鍵性, 絕大多數(shù)航空貨運(yùn)站存有截單時(shí)間, 晚到五分鐘或許便需等下一班, 建議提前兩小時(shí)抵達(dá)貨站, 如此既留出安檢排隊(duì)之時(shí)間, 倘若碰到貨物尺寸不符或者文件缺失之情況, 還能夠有時(shí)間予以補(bǔ)救, 諸多發(fā)件人卡著時(shí)間點(diǎn)送貨, 結(jié)果因一個(gè)標(biāo)簽貼錯(cuò)便耽擱一整天。

遇到突發(fā)延誤時(shí)如何快速調(diào)整方案

在航空運(yùn)輸當(dāng)中, 你會(huì)碰到天氣因素以及航空管制這兩個(gè)沒(méi)法避開(kāi)的阻礙。雷雨季的時(shí)候, 常常會(huì)出現(xiàn)航班被取消可貨物卻還在機(jī)坪上的狀況, 并且沒(méi)有人去負(fù)責(zé)清關(guān)或者轉(zhuǎn)運(yùn)的工作。處于這種情況的時(shí)候, 你不要只是干巴巴地等待, 而是要馬上聯(lián)系地面操作團(tuán)隊(duì), 去確認(rèn)貨物能不能改簽到下一個(gè)航班, 或者能不能轉(zhuǎn)運(yùn)到附近城市的機(jī)場(chǎng)然后再安排陸運(yùn)進(jìn)行銜接。你要是提前準(zhǔn)備好了多個(gè)備選航班的信息, 那就能夠讓你在十分鐘之內(nèi)做出調(diào)整。

要能看得懂貨物追蹤信息才行, 很多系統(tǒng)所顯示的“已出港”, 并不表明飛機(jī)已然起飛, 它有可能還在貨站等著裝機(jī), 真正關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)是“航班起飛”與“到達(dá)提貨”這兩個(gè)狀態(tài), 要是起飛之后兩小時(shí)還沒(méi)有更新到達(dá)信息, 就得主動(dòng)去詢問(wèn)是不是涉及臨時(shí)中轉(zhuǎn)或者機(jī)號(hào)變更, 等系統(tǒng)自動(dòng)更新常常太慢。

進(jìn)行航空貨物進(jìn)口時(shí)候, 清關(guān)文件是容易出現(xiàn)問(wèn)題的, 像發(fā)票、箱單以及原產(chǎn)地證這些基礎(chǔ)文件, 其掃描件必須要清晰, 而且品名描述需要精確到材質(zhì)與用途, 要是寫(xiě)“塑料制品”, 大概率會(huì)被海關(guān)要求補(bǔ)充說(shuō)明, 然而寫(xiě)成“聚丙烯制工業(yè)用密封圈”就能夠快速地通過(guò), 提前去和清關(guān)代理核對(duì)一回文件清單, 比事后加急修改更加省時(shí)間。