在航空貨運(yùn)里頭, 超大貨物常常會(huì)給人帶來困擾, 這類貨物通常指單一件的重量超過一百五十公斤、尺寸超出標(biāo)準(zhǔn)貨艙門的物品, 像是大型機(jī)械設(shè)備、工業(yè)模具、展覽道具等, 處理這類貨物, 可不是簡(jiǎn)單打個(gè)木箱就能登上飛機(jī)的, 需要從打包、配載再到清關(guān), 每個(gè)環(huán)節(jié)都必須精準(zhǔn)配合。

超尺寸貨物能不能走客機(jī)腹艙

很多客戶的第一反應(yīng)是詢問可不可以走客機(jī), 客機(jī)腹艙門的高度通常僅僅約 1.6 米罷了, 寬度不足 1.2 米, 貨物稍微大那么一點(diǎn)兒就進(jìn)不去了, 并且客機(jī)腹艙地板的承重是有限的, 單件超過 300 公斤基本上就沒辦法放置了, 所以超尺寸貨物主要是走全貨機(jī), 像波音 747F、777F 這類機(jī)型, 貨艙門高度能夠達(dá)到 3 米以上, 地板承重每平米將近 3 噸, 要是貨物高度超過 3 米、寬度超過 4 米, 那就得考慮使用貨機(jī)的主甲板, 或者去找專門的大開口貨機(jī)。偶爾, 物件尺寸恰好卡在臨界之點(diǎn), 無法裝入, 于是必須調(diào)整包裝方向, 或者拆分為兩件進(jìn)行發(fā)運(yùn)。

空運(yùn)大貨包裝有什么特殊要求

并不意味著超大貨物包裝得越結(jié)實(shí)就越好, 關(guān)鍵之處在于要適配飛機(jī)貨艙所規(guī)定的限重以及限高。鐵箱不見得就比木箱好, 畢竟鐵箱自身重量太重, 占用了極為寶貴的毛重配額。好多工廠喜歡采用實(shí)木框架搭配多層板的做法, 這種結(jié)構(gòu)具備抗壓能力可是容易出現(xiàn)超重現(xiàn)象的。更為妥當(dāng)?shù)淖龇ㄊ遣捎娩X合金骨架配上蜂窩板, 其強(qiáng)度足夠而且重量很輕。與此同時(shí)包裝底部必須留出叉車槽, 位置得對(duì)稱, 深度起碼要有10厘米, 要不然機(jī)場(chǎng)地勤人員沒辦法進(jìn)行操作。這類貨物在裝機(jī)之前還得去做重心標(biāo)記, 標(biāo)注在包裝兩側(cè), 以便叉車司機(jī)能夠準(zhǔn)確找到平衡點(diǎn)。一旦重心偏移航空貨運(yùn)超大貨物請(qǐng)聯(lián)系航空貨運(yùn)空運(yùn)加急4008076756咨詢定艙。，貨物在飛行中可能移位，帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。